Fahrzeuge zivil Maßstab 1:24

Artikel-Nr.:  REV07088

Die fünfte Generation des weltbekannten US-Sportwagens wird seit März 2009 in Serie gefertigt. Optisch orientiert sich der Camaro im Retro-Design an seinen vor über 40 Jahren erschienen Ahnen. So bietet auch dieser Camaro eine bullige Front, eine lang gezogene Motorhaube, ein gedrungenes Dach und ein vergleichsweise kurzes Heck, aber alles in moderner Formgebung umgesetzt. Pony-Car typisch treibt ein bulliger V8-Motor den Sportwagen an. Im Falle des Camaro Super Sports, kurz SS, ist dies ein V8-Small-Block-Triebwerk mit 6,2 Litern Hubraum, 432 PS/318 KW Leistung und sagenhaften 570 Newtonmeter Drehmoment. In gut 5 Sekunden sprintet der SS auf 100 km/h, laut Hersteller liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 250 Stundenkilometern, auch wenn das sonore Blubbern seines Motors weitaus mehr Potenzial vermuten lässt.

Artikel-Nr.:  REV07094

Die spektakuläre offene Roadster-Version des R8 Coupés präsentierte Audi erstmalig 2009 auf der IAA. Satte 313 Stundenkilometer erreicht der in Neckarsulm gefertigte Supersportwagen, der vor allem mit einem vorbildlichen Fahrverhalten und einem unvergesslichen Motorsound überzeugt. Das innerhalb von 19 Sekunden komplett auffaltbare Stoffverdeck des bis zu 525 PS starken offenen Zweisitzers befindet sich oberhalb des 5,2-Liter-V10-Mittelmotors. Statt den von dem Coupé bekannten Sideblades unterhalb der C-Säule hat der aus CFK gefertigte Verdeckkasten Lüftungsschlitze. Die 1720 Kilogramm Leergewicht machen sich auf der Straße nicht bemerkbar, da jedes PS des Kraftwunders lediglich 3,3 Kilogramm bewegen muss. In nur 4,1 Sekunden sprintet der Supersportler von 0 auf 100 km/h.

Artikel-Nr.:  REV07095

1948 wurde der 2CV der Öffentlichkeit erstmalig präsentiert. Citroën bot mit dem puristischen, preiswerten Kleinwagen, der leicht zu warten und einfach zu bedienen war, ein robustes Massenfahrzeug für das Volk an, das dem dünn ausgebauten Straßennetz entsprechend eine überaus gute Federung besaß. Ab 1981, als der 2 CV schon längst Kultobjekt geworden war, erscheint eine zweifarbige Version in Serie, der weinrot-schwarze 2 CV 6 Charleston, dem ab September 1982 eine gelb-schwarze Ausführung folgt, beide ausgestattet mit luftgekühltem 0,6-Liter-Zweizylinder-Boxermotor und 29 PS Leistung. Dem Original entsprechend bietet der Bausatz verchromte Radkappen, die typischen, verchromten Scheinwerfer sowie einen mehrteiligen Motor und natürlich eine bewegliche Motorhaube.

Artikel-Nr.:  REV07171

Im Jahre 1954 entwickelte Mercedes-Benz unter Leitung von Dipl. Ing. Rudolf Uhlenhaut einen neuen Rennsportwagen für die Saison 1955. Dieser offene Wagen mit der Bezeichnung 300 SLR griff auf die Technik des aktuellen Formel-1-Rennwagens zurück. 1955 überarbeitete Uhlenhaut, Leiter der Versuchsabteilung bei Mercedes-Benz, den 300 SLR und setzte ihm eine Coupé-Karosserie mit Flügeltüren auf. Der Wagen verfügte weiterhin über Formel-1-Technik. So leistete sein Reihen-Achtzylinder-Motor, der im Modell unter der beweglichen Motorhaube sehr gut sichtbar ist, satte 300 PS. In den 50er Jahren war das 300 SLR Coupé, von denen nur zwei Exemplare gebaut wurden, mit seiner Höchstgeschwindigkeit von rund 290 km/h das schnellste Fahrzeug mit Straßenzulassung

Artikel-Nr.:  REV07651

Der AEC Routemaster wurde 1954 erstmals öffentlich präsentiert. Im Verhältnis zu bisherigen Bustypen galt der Routemaster mit seinem integralen Design von Chassis und Karosserie als regelrecht innovativ. Insbesondere die offene Einstiegsplattform hinten links, die ein schnelles Zu- und Aussteigen ( Hop on and off ) erlaubte, kennzeichnete den ab 1958 in Serie gefertigten Doppeldecker. Zu Ende der 1950er Jahre erlaubten veränderte Vorschriften auch den Betrieb über neun Meter langer Busse auf nur zwei Achsen. Einige Routemaster wurden daraufhin in der Mitte geteilt und ein zusätzlicher Bereich in der Mitte eingefügt, der durch quadratische Fenster erkennbar war. Der neue Bustyp, der Routemaster lang, kurz RML, bot jetzt insgesamt 72 Fahrgästen Platz. Der fulminante Erfolg mit 15 Testfahrzeugen überzeugte London Transport, weitere 500 Exemplare des RML zu bestellen, die von 1965 bis 1968 produziert wurden. In den 1970er Jahren versahen immer mehr RMLs im Innenstadtbereich Londons ihren Dienst. Mit der ständigen Präsenz der im typischen Rot gehaltenen Doppeldecker auf fast allen Strecken festigte sich zusehends das Bild der Routemaster als typisches Wahrzeichen Londons. Erst 2005 wurde, nach fast 50 Jahren dauernden Einsatzes, der allgemeine Betrieb dieses Aushängeschildes von London eingestellt.

Artikel-Nr.:  REV07100

Das erste von AMG eigenständig entwickelte Fahrzeug erinnert mit dem breiten Grill und seinem großen Stern, der langen Motorhaube, den markanten Türen und den Kiemen hinter den vorderen Kotflügeln an die legendären Mercedes-Benz-Flügeltürer aus Mitte der 50er Jahre. Angetrieben wird der Zweisitzer von dem weltweit stärksten serienmäßigen V8-Motor mit 6,3 Litern Hubraum und 420 KW Leistung. Der SLS bietet eine beachtliche Performance und begeisternde Fahrdynamik. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Zweitürer in nur 3,8 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in 12,0 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 317 Stundenkilometern. Die Flügeltüren lassen sich, dem Original entsprechend, bei dem Modell ebenso wie die Motorhaube nach oben bewegen

Artikel-Nr.:  REV07141

Der 570 PS starke Nachfolger des Ferrari F430 bietet das Flair eines reinrassigen Rennwagens, ist aber für die Straße konzipiert. Das Design stammt von Pininfarina, dem eine perfekte Kombination aus einzigartigem Styling und aerodynamischen Anforderungen gelang. Dank der ausgetüftelten Luftfüh-rung kann sogar auf Spoiler verzichtet werden. Das Namenskürzel deutet auf die 4,5 Liter Hubraum des komplett neu entwickelten 8-Zylinder-Motors hin, der bei dem Modell durch die Heckscheibe zu sehen ist und sich dem Original entsprechend vor der Hinterachse befindet. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Zweisitzer in weniger als 3,4 Sekunden, die maximale Geschwindigkeit liegt bei mehr als 325 km/h

Artikel-Nr.:  REV07191

Der neue, bis 310 km/h schnelle Supersportwagen aus Maranello feierte im Oktober2008 auf dem Pariser Automobilsalon seine öffentliche Premiere. Sein Name aber auch die Luftleitbleche auf den Seiten und der Motorhaube verweisen auf den Vorgänger Ferrari 250 GT California. Pininfarina entwickelte das aerodynamische Design des ästhetischen 2 + 2-Sitzer, dessen Achtzylindermotor sich entgegen bisheriger Typen nicht im Mittelbereich, sondern vorne unter der Haube befindet. Diese Frontposition erlaubt einen noch größeren Innenraum und schafft Platz im Heckbereich für das faltbare Hardtop, das sich bei dem Original per Knopfdruck innerhalb von 15 Sekunden unter der Heckklappe versenkt, bei dem Bausatz aber fest in der Karosserie integriert ist.

Artikel-Nr.:  REV07193

Von dem ab 1964 erhältlichen, sportlichen und preiswerten Ford Mustang, dem Stammvater der "Pony Cars", veräußerte Ford unglaubliche 680.000 Stück in nur einem halben Jahr. Schon im Folgejahr erschien eine von Carroll Shelby gebaute Hochleistungsstraßenversion des Mustang mit der neuen Fastback Karosserie, der legendäre GT 350. Ford wollte mit dem Wagen an offiziellen Rennen teilnehmen, erhielt aber keine Freigabe von dem SCCA. Daraufhin befasste sich Shelby erneut mit dem GT 350. Er überarbeitete den Motor, der bei dem einfach zu bauenden Modell dank beweglicher Motorhaube sehr gut sichtbar ist, ersetzte oder entfernte Teile zur Gewichtsreduzierung und schuf damit den 350 PS starken GT 350 R.

Artikel-Nr.:  REV07276

Wie üblich bei Ferrari verbindet auch dieser 460 PS starke Neuling des italienischen Herstellers gekonnt Moderne und Tradition. Der von Pininfarina gestylte Ferrari California integriert in seiner komplett neu entwickelten, strömungsgünstigen Karosserie geschickt Elemente seines klassischen Vorgängers und Namensgebers. Der Bausatz zeigt den Supersportwagen ohne Dach und somit in der Darstellung, wie der 2+2-Sitzer nach dem Einzug des im Heck versenkbaren Hardtops vorzufinden ist. Deutlich wird so das großzügige Platzangebot im Innenraum, was die Verlagerung des opulenten Achtzylindermotors (4,3 Liter Hubraum) nach vorne ermöglichte. Den Sprint von 0 auf 100 in vollendet der bis zu 310 km/h schnelle Ferrari in knapp 4,0 Sekunden.

Artikel-Nr.:  REV07399

Der Ursprung aller heutiger Vans und Transporter geht auf den in den späten 1940er Jahren in der Volkswagen Fertigung in Wolfsburg für werksinterne Transporte genutzten Plattenwagen zurück, der den niederländischen Importeur Ben Pon zu einer Idee eines Transportfahrzeugs inspirierte. VW entwickelte Ende der 1940er Jahre mehrere Prototypen für ein großräumiges und für Transportzwecke geeignetes Fahrzeug. Da keiner der zunächst gewünschten Namen ohne Einschränkung genutzt werden konnte, erhielt die neue Fahrzeugklasse den Namen "Transporter". Ab dem 8. März 1950 wurde der Transporter der ersten Generation in Serie gefertigt. Der Wagen mit der typischen V-förmigen Frontpartie und der geteilten Frontscheibe war in verschiedenen Ausführungen, darunter als Kleinbus erhältlich. Die Technik basierte auf der des Volkswagen Typ 1, dem so genannten Käfer, so dass der T1 über einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor verfügte. Die Leistung des zuverlässigen Heckmotors mit 1,2 Litern Hubraum erhöhte sich ab 1961 auf 34 PS. Die Luxusausführung des Kleinbusses, das Neunsitzer Sondermodell, wird bis heute als "Samba Bus" bezeichnet und verbreitet mit ovalen Dachfenstern, sehr bequemen Sitzen, mit einem Faltdach sowie sehr vielen Chromteilen einen unverwechselbaren automobilen Charme.

Artikel-Nr.:  REV07463

Mit Hinblick auf Wirtschaftlichkeit, Qualität und die Einhaltung von Terminen werden moderne Nutzfahrzeuge gezielt entwickelt. Wie dieser Sattelkipper für den Transport von Schüttgut müssen sie langzeitig einsetzbar, auf die jeweiligen Belastungen dauerhaft abgestimmt sein und schnell bewegt werden können. So sind runde Mulden mit entsprechender Wandstärke ebenso für schwere, sperrige Gesteinsbrocken wie auch für den Erd- oder Abraumtransport bestens geeignet und somit vor allem für den Baustelleneinsatz prädestiniert. Im Innenraum der Mulde aus hochfestem Stahl finden sich materialverstärkte Sicken und ein ebenfalls verstärkter Boden vor, um Schläge durch schweres Schüttgut besser abzufangen. Die breite flache Form sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und die große Bodenbreite für eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung auf den Innenraum, bietet aber gleichzeitig Raum für etliche Tonnen Nutzlast. Die innen liegende Pendelklappe wird durch die Schütte bei dem Abladen vor Deformationen gesichert. Der Sattelkipper verfügt über drei hochstehende, stabile Stahlachsen, um die Last optimal zu verteilen. Sein robuster, aber gewichtsoptimierte Stahlrahmen garantiert hohe Verwindungssteifheit, um auch in unwegsamen Bereichen Stößen durch Versenkungen entgegenzuwirken. Dem Original entsprechend kann bei dem Modell die Kippmulde aufgerichtet werden, die entsprechende Hydraulik ist ausfahrbar und die Pendelklappe ist, wie auch die Räder, beweglich.